ВСЕ ФОТО
|
|
|
|
|
|
Некогда на Серпуховском заводе сделали опытный образец универсала на базе инвалидки С-3Д, но в серию он не пошел. Логично попытаться сделать машинку чуть более практичной. В том числе и поставив нормальные, а не крохотные штатные колеса
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
|
|
|
|
|
|
|
Интерпретация Москвича-400-420А с упрощенными деталями кузова и современными агрегатами. Не оригинал, конечно. Но лучше так, чем если бы Москвич-кабриолет сгнил в ожидании полной реставрации, доступной далеко не каждому
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
|
|
|
|
|
|
|
Самоделки-амфибии — отдельная тема. Одним из первых подобную машину сделал Юрий Чумичев еще в 1966-м. Кузов его Катама сооружен по лодочной технологии — деревянный каркас, обшитый фанерой. Ходовая часть — от серпуховской «инвалидки» С-3А. Мотор от мотоцикла Jawa мог приводить гребной винт или колеса
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
|
|
|
|
|
|
|
Несбыточную мечту советского человека о собственном спорткупе братья Анатолий и Владимир Щербинины воплотили-таки в 1969-м в реальный автомобиль. Причем с самым солидным из доступных на то время двигателем ГАЗ-21. Позднее братья Щербинины вместе с братьями Станиславом и Юрием Алгебраистовыми создали два более современных по дизайну купе с двигателями ГАЗ-24
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
|
|
|
|
|
|
|
Знаменитая Панголина Александра Кулыгина — умельца из Ухты в начале 1980-х поражала воображение неизбалованных дизайнерскими изысками граждан. Автор использовал агрегаты ВАЗ. Автомобиль удивлял, в частности, подъемной крышей с электроприводом
Журнал "За рулем" / фото из архива Сергея Канунникова
|
"Автосамоделкины" из бывшего Советского Союза в условиях ограниченного предложения на авторынке самостоятельно расширяли линейки моделей транспортных средств, вышедших с конвейеров советских автозаводов.
Умельцы в одиночку, без конструкторских бюро, создавали модификации отечественных моделей, до которых у заводов не доходили руки.
Они исходили из двух простых принципов - чтобы было удобно и "чтобы красиво", совмещая первое со вторым на свой вкус. Иногда получался "колхоз" и явная безвкусица, но время от времени из гаражей на свет появлялись уникальные произведения автоискусства, памятники изобретательности и трудолюбию советских граждан. И многим этим уникальным экспонатам на колесах место в музее.
Эксперты журнала "За рулем" представили несколько подобных экземпляров.