Специалисты центра ВВС Минобороны РФ провели предварительный анализ записей одного из бортовых самописцев самолета Ту-154, потерпевшего крушение в Черном море. По данным СМИ, на записи были слышны крики в кабине пилотов: "Закрылки, сука! Командир, падаем!" Однако, несмотря на возможные неисправности элементов крыла, источник "Интерфакса", близкий к расследованию, утверждает, что приоритетной версией крушения стала ошибка пилотирования.
Тем временем следствие допросило новых очевидцев авиакатастрофы Ту-154 в районе Сочи, в том числе человека, снявшего на видео взлет, полет и падениевоздушного судна в море, и получило образцы топлива, которым заправляли самолет, говорится в заявлении,опубликованном во вторник, 27 декабря, на
Следователи совершили "подомовой и поквартирный обход", чтобыустановить свидетелей произошедшего.
"Помимо этой видеозаписи, также изъяты записи посадки Ту-154 вмеждународном аэропорту Сочи, последующего руления к месту стоянки ипрохождения пограничного контроля его пассажирами", - сообщили в СК.
Отметим, что одним из очевидцев стал сотрудник береговой охраныпограничных войск ФСБ, который на дежурном катере находился на посту ивиделпадение самолета. Его показания указывают на ошибку пилота: у лайнерасразу после взлета был неестественно задран нос, что показалосьочевидцу странным.
Следователи изъяли образцы топлива из топливозаправщика,производившего дозаправку самолета, по ним назначены соответствующиеисследования. Было назначено проведение нескольких десятковсудебно-медицинских, молекулярно-генетических и других экспертиз.
За прошедшие сутки установлено место падения, которое изучается спомощью глубоководной техники, подняты фрагменты фюзеляжа, двигателя ибортовой самописец, который доставлен в Москву для расшифровки.Специалисты осмотрели, сфотографировали и упаковали несколько тысячобнаруженных предметов одежды, личных вещей и документов погибших.
Детально исследована местность от летного поля аэропорта Сочи добереговой черты по траектории полета воздушного судна.
Расшифрованы записи речевого самописца: "Закрылки, сука! Командир, падаем!"
Участники поисковой операции подняли из моря два бортовых самописца,располагавшихся в килекормовой части самолета, сообщил
"Самописцы помещены в защитный корпус, который позволяет сохранятьданные в неприкосновенности на протяжении 36 часов. Этогарантированное время в случае их механического неповреждения. Напротяжении этого времени морская вода им не страшна", - сказал источник.
Как сообщает Life со ссылкой на близкий к следствию источник, эксперты без проблем смогли расшифровать запись с речевого бортового самописца. По его словам, разговор прерывается на том, что один из пилотов восклицает: "Закрылки, сука!" Затем звучит крик: "Командир, падаем!"
Полностью запись в опубликованной позже расшифровке сайта выглядит так:
- Скорость 300... (Неразборчиво.)- (Неразборчиво.)- Забрал стойки, командир.- (Неразборчиво.)- Ух, е-мое!(Звучит резкий сигнал.)- Закрылки, сука, че за х***ня!- Высотометр!- Нам... (Неразборчиво.)(Звучит сигнал об опасном сближении с землей.)- (Неразборчиво.)- Командир, мы падаем!
Эксперты предложили интерпретацию записи: рассогласованно сработали закрылки
"Интерфаксу" источник из центра ВВС Минобороны сообщил, что анализ показаний самописца подтверждает версию об ошибке пилотирования, но не привел подробностей, связанных с записью "черного ящика".
Источник того же агентства в оперативном штабе на месте ЧС рассказал, что, по предварительным данным, причиной крушения послужило "сваливание" при недостаточной для взлета подъемной силе крыла.
"По предварительным данным, на борту рассогласованно сработали закрылки, в результате их невыхода подъемная сила была потеряна, скорость не была достаточной для набора высоты, и самолет свалился", - объяснил он.
По его словам, пока не установлена причина, по которой закрылки могли сработать нештатно. Официальные данные о расшифровке записей пока не опубликованы.
Эксперт Life отметил, что при расшифровке черных ящиков специалисты услышали характерный сигнал системы, который сопутствует превышению угла атаки. "Эта система автоматически реагирует на критический угол атаки", - пояснил источник.
Он подчеркнул, что только по обрывкам фраз членов экипажа делать окончательные выводы о причинах катастрофы преждевременно: "Это может быть субъективный взгляд со стороны экипажа, который, правда, подтверждает записанный звук автоматической речевой сигнализации, оповещающий экипаж о превышении угла атаки".
По его мнению, у экипажа во время набора высоты возникли какие-то проблемы со взлетно-посадочной механизацией. Закрылки управляют движением самолета по вертикали на малых скоростях. В выпущенном состоянии они увеличивают подъемную силу крыла. Положение закрылков важно как при взлете, так и при посадке. В чем именно выражались проблемы у Ту-154, пока сказать нельзя. Возможно, это была ошибка пилотов при управлении механизацией, а может быть, и несинхронная уборка механизации, отметил эксперт.
Похожие выводы содержатся в публикации "Коммерсанта": причиной нештатной ситуации на борту могли быть закрылки, однако пилоты усугубили ситуацию до критической, пытаясь компенсировать пикирующий момент и чрезмерно задрав нос самолета.
Ранее сообщалось о подъеме параметрического самописца и о передаче его на расшифровку в один из НИИ Минобороны в Москву, однако, по данным Life, в Центральный научно-исследовательский институт Военно-воздушных сил он пока не поступил и когда начнется его расшифровка - не известно.
"Вещи плавают, какие-то матрасы": опубликованы переговоры спасателей, нашедших обломки Ту-154
К вечеру сайт телеканала 360 опубликовал расшифровку переговоров диспетчера с пилотами вертолетов, задействованных в поисково-спасательной операции. Пилоты вертолетов Ми-8 и Ка-32 первыми обнаружили место крушения самолета Минобороны РФ. Из записи следует, что диспетчеры неоднократно пытались связаться с пропавшим самолетом по разным каналам.
Масляные пятна на воде обнаружил вертолет Ми-8. В темноте пилотам также показалось, что они обнаружили обломок самолета, однако оказалось, что это труба. "Высота 100 м, над трубой висел 30 м. Считаю, что труба. Ошибочно. В сумерках ошибочно приняли за самолет трубу", - говорит пилот Ми-8 на записи. Затем он докладывает, что видит мусор и предмет, похожий на желтый спасательный жилет.
Затем к поискам подключается вертолет Ка-32. На 34-й минуте переговоров пилот Ми-8 докладывает диспетчеру, что обнаружил предполагаемое место крушения Ту-154.
Снизившись до 40 м, он разглядел на поверхности воды авиационные колеса, мусор и предметы, похожие на вещи пассажиров. Пилот Ка-32 подтверждает: "Вещи плавают, какие-то матрасы". "У заключительного корабля еще что-то плавает, течение туда несет. Плавают оранжевые плоты и обшивка. Местами то ли игрушки, то ли вещи. Пройду вдоль берега, может, там что-то увижу".
"Подтверждаю: много чемоданов, вещей, также колеса самолета. Очень похоже на место падения. Людей пока не наблюдаю", - отзывается Ми-8. Ка-32 указывает на обшивку самолета и передает координаты находки. После этого обоим вертолетам поступают команды заканчивать работу и возвращаться в аэропорт.
Фрагментов самолета столько, что говорить об "основной части" вМинтрансе сочли невозможным
Глава Минтранса Максим Соколов подчеркнул, что информация с регистратора очень важна дляследствия и поможет выяснить причины аварии, передает
Соколов подтвердил, что в ходе спасательной операции были обнаруженыфрагменты самолета - части фюзеляжа, двигателя и других конструктивныхэлементов. Все обломки спасатели поднимут со дна и доставят на берег.
"Самолет распался на несколько фрагментов, поэтому говорить о какой-тоосновной части, наверное, сейчас не представляется возможным", -добавил министр.
Есть несколько локализованных зон нахождения фрагментов самолета."Основная зона была, и мы по ней сейчас работаем, там именносконцентрировано большое количество судов... И эта зона находится впределах одной морской мили от береговой линии на глубине от 17 до 30м", - сообщил Соколов.
Он добавил, что качество топлива Ту-154 будет проверено в рамкахработы технической комиссии Министерства обороны, пока какие-либовыводы делать преждевременно.Водолазы МЧС
Самолет Минобороны РФ Ту-154 25 декабря в 01:38 по московскому временивылетел с аэродрома Чкаловский в Подмосковье и направлялся на авиабазуХмеймим в сирийской Латакии. В Сочи воздушное судно остановилось надозаправку, о чем не было известно заранее. В 05:27 по Москве самолетпропал с радаров спустя несколько минут после вылета из аэропорта Адлера.Позже стало известно, что лайнер упал в акватории Черного моря вблизисочинского побережья.
На борту воздушного судна находились 92 человека. Среди жертвкатастрофы - 64 сотрудника ансамбля песни и пляски имени Александроваи его руководитель Валерий Халилов, три съемочных группы (телеканаловНТВ, "Звезда" и Первого канала), врач Елизавета Глинка, которая везлав Сирию медикаменты, а также директор департамента культуры МинобороныАнтон Губанков и члены экипажа.