В Приморском крае владельцы независимых АЗС и промышленные предприятия не могут получить необходимые объемы зимнего дизельного топлива, рассказал РБК глава Приморского топливного союза и гендиректор сети заправок "Комплект-Сервис" Владимир Чирсков.
Топливо можно купить по приемлемым мелкооптовым ценам на нефтебазах "Нефтегазхолдинга" Эдуарда Худайнатова и "Роснефти", которым принадлежат два нефтеперерабатывающих завода в регионе. Но из-за недостаточной емкости нефтебазы "Роснефти" и загруженности железнодорожной станции, к которой она привязана, регулярно происходит сбой выдачи топлива. Чтобы получить топливо, бензовозы вынуждены до 10 часов в сутки простаивать в ожидании дизеля, который отгружают по заявкам покупателей всего по 1 т в день. На бирже покупать дизельное топливо невыгодно: в пересчете на 1 л биржевая цена выше розничной на 5 рублей.
По словам аналитика Reuters Максима Назарова, аналогичные проблемы появились у владельцев АЗС на Дальнем Востоке и в Восточной Сибири примерно две недели назад. "Наступили холода, спрос на зимнее дизельное топливо увеличился, а предложение - нет, поэтому биржевые цены выросли", - отмечает он.
"Нефтегазхолдинг" поставляет все произведенное топливо на внутренний рынок, в том числе в самые отдаленные районы, включая Камчатку. Однако, чтобы "не осушить свои АЗС" и обеспечить топливом социальные службы, она закупает до 30% топлива на бирже. Лишнее топливо "Нефтегазхолдинг" поставляет в равных объемах, по одной тонне, коммерческим потребителям. "По нашей информации, в том числе от наших коллег в регионе, на сегодняшний день весь Дальний Восток обеспечен товарными запасами на все виды топлива в достаточном количестве", - заявил представитель "Нефтегазхолдинга".
Представитель "Роснефти" также заявил, что компания полностью обеспечивает нефтепродуктами собственную розничную сеть, а продажи зимнего дизельного топлива с нефтебаз "РН-Востокнефтепродукта" независимым АЗС существенно выросли по сравнению с прошлым годом и продолжают увеличиваться на фоне растущего спроса. Представитель компании отметил необходимость увеличить объемы реализации дизельного топлива другими производителями региона, в частности Омским НПЗ "Газпром нефти" и Хабаровским НПЗ "Нефтегазхолдинга".
Как заявил глава Российского топливного союза (РТС) Евгений Аркуша, тяжелая ситуация с дизельным топливом сложилась не только на Дальнем Востоке, но и в стране в целом. По данным РТС, сейчас биржевая цена тонны зимнего дизеля в среднем на 10-12 тыс. руб. дороже межсезонного дизеля, хотя обычно эта разница составляет 2-3 тыс. руб. В некоторых регионах цены на заправках ниже биржевых на 7 тыс. руб. на тонну, и владельцы АЗС, которые покупают топливо на бирже или у нефтяников напрямую, должны работать в убыток. В конце октября чистая маржа владельцев АЗС в среднем составляла минус 0,5 руб. на литр, а к 15 ноября снизилась до минус 1 руб. на литр.
12 ноября РТС направил письмо вице-премьеру Дмитрию Козаку, в котором описаны причины сложившейся ситуации на топливном рынке. После того, как крупным промышленным предприятиям разрешили закупать топливо на бирже, РЖД, угольная компания СУЭК, промышленные комбинаты и другие потребители спровоцировали рост спроса и цен на топливо. Рост цен не прекращается и тогда, когда нефтяники формально выполняют норматив продаж топлива на внутреннем рынке из-за сезонного роста спроса.
В РТС пояснили, что зимнее дизельное топливо в случае дефицита заменяют суррогатами в виде некачественных продуктов, и вывести их с рынка невозможно: по оценкам экспертов, модернизация и наращивание мощностей НПЗ, которые позволят обходиться без суррогатов, займет не один год, а до этого заменить суррогатный дизель будет нечем. Российский топливный союз предложил временно установить на зимний дизель индикативные мелкооптовые цены, чтобы розница могла работать без убытка, или же увеличить предложение.
Замруководителя Федеральной антимонопольной службы Анатолий Голомолзин сказал журналистам, что в целом по корзине нефтепродуктов уровень доходности АЗС является приемлемым: по бензинам у заправщиков высокая доходность, а по дизелю - низкая. Оборот дизельного топлива на бирже, по его словам, с начала года вырос на 12% по сравнению с прошлым годом, также выросли поставки зимнего дизеля на внутренний рынок. Не исключено, что оптовые цены на дизель могут достичь пика в декабре, а затем, как и в прошлые годы, пойти на снижение.
Как заявил начальник управления регулирования ТЭКа и химии Дмитрий Махонин, ФАС обсуждает ситуацию с дизелем на совещаниях, в том числе с владельцами розничных сетей Дальнего Востока и Сибири. Реализацию дизеля предлагается увеличить, оптимизировав производство керосина и прекратив экспорт зимнего дизельного топлива. Еще одно предложение - сделать завоз топлива из Сибири и с Урала выгодным, субсидируя грузоотправителей и давая им скидку на логистику. Также проблему можно решить, снизив железнодорожный тариф на перевозку нефтепродуктов минимум на 5 тыс. руб. за тонну.
