Сахалинские депутаты согласовали просьбу к президенту РФ Владимиру Путину и правительству России построить мост с острова до материка. Облдума в ближайшие дни направит обращение с просьбой построить мост между Сахалином и материковой частью РФ, его уже подписал губернатор региона Олег Кожемяко, отметив, что "вопрос строительства моста имеет стратегически важное значение".
В местном парламенте заявили, что они выполняют народный запрос - перед прямой линией президента, которая пройдет 7 июня, им поступали многочисленные просьбы сахалинцев о необходимости строительства моста. Поэтому было собрано внеочередное заседание думы, на которой "просьба народа" была удовлетворена.
В Кремле идею построить мост до Сахалина в целом одобряют, но увязывают с
экономической целесообразностью этого проекта. Как заявил пресс-секретарь президента РФ Дмитрий Песков, комментируя обращение Сахалинской областной думы, он не думает, "что кто-то сейчас может дать однозначный ответ на этот вопрос".
"Этот вопрос должен предварительно прорабатываться экспертами в рамках правительства, кабинета министров с учетом всех многочисленных аспектов", - добавил Песков.
Однако президент РФ Владимир Путин ранее уже заявил, что в России будут и
дальше реализовываться проекты, подобные строительству Крымского моста. "Мы будем и дальше работать над проектами подобного рода по всей стране. Именно по всей стране. Мы будем строить новые дороги, новые мосты, новые аэропорты и порты. Будем делать жизнь наших людей лучше, достойнее. Мы обязательно в этом преуспеем", - сказал президент 15 мая на церемонии открытия автомобильного движения по Крымскому мосту.
Вопрос о строительстве железнодорожного перехода на Сахалин прорабатывался по заказу Минтранса РФ еще в 2013 году. Тогда просчитали два варианта строительства железнодорожной линии Селихино - Ныш с мостовым переходом и с тоннельным переходом, стоимость проекта тогда оценили почти в 400 млрд рублей (но это в ценах 2013 года).
В июне 2017 года на своей прямой линии президент Путин заявил о реанимировании этого проекта, который включили в государственную стратегию развития транспортной системы России. В настоящее время строительство моста и участков железной дороги к нему (на материке и Сахалине) оценивается примерно в 540,3 млрд рублей без НДС. В случае реализации этого проекта предстоит построить еще 580 км железнодорожных путей.
В Сахалинской области считают, что для строительства моста на материк могут быть использованы изъятые у региона "нефтегазовые" деньги с проекта "Сахалин-2", сообщает "Интерфакс". "Изъятые у Сахалина по СРП деньги [с 2018 года 75% доходов налога на прибыль проекта СРП "Сахалин-2" зачисляется в федеральный бюджет, 25% - в областной, до этого действовала противоположная схема] также могут работать на Сахалинскую область, на экономику и развитие островного региона", - сказал глава региона Олег Кожемяко на заседании в областной думе.
Он добавил, что строительство моста будет способствовать развитию морских портов Сахалина, которые получат возможность работать с транзитными грузами стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Это "позволит снизить цены на товары народного потребления, стройматериалы, которые доставляются на Сахалин с материка, примерно на 30%". По его мнению, со строительством моста и снижением цен уменьшится и стоимость квадратного метра возводимого на острове жилья. "А пока жизнь на Сахалине дороже, чем в других регионах Дальнего Востока", - констатировал губернатор.
Как писали ранее "Ведомости", этот проект планетарного масштаба удивляет даже после постройки крымского моста: он будет возводиться посреди "ничего". Помимо перехода в районе пролива Невельского, длина которого составляет всего 7 км (самый узкий перешеек в Татарском проливе), необходимо построить подъездные пути к Комсомольску-на-Амуре и станции Ныш на Сахалине.
Керченский мост, с которым Путин сравнивал ранее мост на Сахалин, был структурирован как госзаказ, единственным исполнителем которого был "Стройгазмонтаж" Аркадия Ротенберга. За мост на Сахалин также мог бы взяться он - необходимые мощности освободятся после окончательной сдачи моста в Крым.
С точки же зрения экономической целесообразности и окупаемости проекта железная дорога окупится только при условии комплексного проекта до Хоккайдо - второй части моста от юга Сахалина до Хоккайдо. Эту часть Россия предлагала Японии строить вместе.
Однако эксперты, оценивая масштабность затрат, отмечают, что такой большой потребности в мобильности людей и грузов, как это было с проектом в Крыму, на Сахалине нет. Там всего около 500 тыс. человек, а в Крыму - 2,5 млн человек. Поэтому мост на Сахалин может стать дорогим и бессмысленным. На те же самые деньги можно соединить между собой, минуя Москву, многие областные центры, улучшив экономическое взаимодействие регионов, построив современные дороги, железнодорожные ветки и обычные, а не гигантские мосты - ведь Россия все время занимает последние места в рейтинге стран по качеству дорог.
К тому же сумма в 500 млрд рублей существенно больше многих статей расходов федерального бюджета, в том числе на здравоохранение, сопоставима с расходами на образование.
Но это прежде всего политический проект - связать Сахалин, как и Крым, с материком.
