В качестве основной версии в крушении Boeing 737-500 компании "Аэрофлот Норд" в Перми 14 сентября рассматривается человеческий фактор. Эксперты технической комиссии, расследующей катастрофу, пришли к выводу о том, что неисправность в системе автоматического поддержания скорости лайнера не способствовала развитию аварийной ситуации. Предположение об отказе двигателей самолета тоже было опровергнуто. Таким образом, доминирующим в расследовании стало предположение об ошибке пилотов, пишет "Коммерсант".
"Из технических проблем разбившегося Boeing можно отметить лишь небольшую разницу в тяге правого и левого двигателей, - отметил один из экспертов. - Однако списать катастрофу на разнотягу нельзя. Причина трагедии, видимо, в квалификации пилотов".
- Очевидцы авиакатастрофы в Перми настаивают: самолет взорвался и горел в воздухе
- Родственники погибших хотят участвовать в расследовании
По мнению некоторых специалистов, экипаж Boeing оказался в экстремальной ситуации после того, как ведомый диспетчером самолет, благополучно выполнив четыре разворота на "коробочке" и взяв курс на посадку, вдруг резко взмыл вверх. Как следует из расшифровки их переговоров между собой, о том, что машина идет вверх, они узнали из радиосообщения диспетчера. Сам по себе набор высоты вместо снижения не был опасен, тем более что диспетчер предложил пилотам Boeing развернуться и повторить заход. Однако выполнить его команду летчики по какой-то причине не смогли.
Скорее всего, инцидент сбил их с толку и они просто потерялись в пространстве, отмечает издание. Приняв команду диспетчера об уходе на повторную посадку, летчики начали энергично спорить между собой, куда поворачивать — влево или вправо. Победил в этом споре пилот, настаивавший на левом повороте, и машина, отклонившись от расположенной справа посадочной "коробочки", пошла прямо на жилые кварталы Перми. Однако начатый маневр экипажу не удался: самолет слишком глубоко накренился на левое крыло и сорвался в стремительное пикирование по спирали.
Что могло стать причиной дезориентации экипажа в воздухе, пока не ясно - для того чтобы сделать окончательные выводы, экспертам нужно до конца проанализировать записи параметрического самописца, в которых зафиксированы параметры полета и действия экипажа.
Между тем, как отмечает издание, экипаж Boeing не имел большого опыта полетов на этой машине. Известно, что командир корабля Родион Медведев почти все свои летные часы провел в кресле второго пилота Ту-134. Переучившись на Boeing и потренировавшись всего несколько сотен часов в качестве второго пилота Boeing, он сразу стал командиром мало знакомого ему судна. Его партнер Рустам Аллабердин тоже пересел на Boeing совсем недавно, а весь его внушительный летный стаж был набран в основном на Ан-24.
Пилотов, как считают специалисты, мог сбить с толку, например, непривычный им иностранный авиагоризонт - прибор, показывающий наклон самолета в продольной и поперечной плоскостях. Российский авиагоризонт имеет обратную индикацию - пилот в нем видит качающийся символ самолетика на фоне неподвижного горизонта; иностранные же показывает ему реальный вид из его кабины - качающийся горизонт.
"В спокойном гражданском полете, когда положение машины близко к горизонтальной плоскости, экипаж хорошо поймет любую индикацию, - объяснил один из летчиков, привлеченных к расследованию пермской катастрофы в качестве специалиста. - При этом когда машина входит в экстремальный режим с большими углами тангажа и крена, непривычный качающийся горизонт может сбить неопытного летчика с толку: правый крен ему покажется левым, а набор высоты — снижением. Возможно, непониманием показаний иностранного авиагоризонта будет объяснена и эта катастрофа".
Некоторые очевидцы авиакатастрофы в Перми: самолет взорвался и горел в воздухе
По данным предварительного расследования Межгосударственного авиационного комитета (МАК), изучившего материалы черных ящиков с рухнувшего лайнера, две изначально выдвигавшиеся версии авиакатастрофы пассажирского самолета Boeing-737 в Перми - взрыв на борту лайнера и возгорание одного из двигателей – были исключены. Однако некоторые жители Перми, ставшие непосредственными свидетелями крушения лайнера делятся противоречащими официальной версии наблюдениями на городском интернет-форуме teron.ru.
Приведем некоторые характерные цитаты, размещенные на сайте газеты "Россия":
"Если повесят всё на экипаж, я очень сильно разочаруюсь в государстве. Голые факты: самолёт освещал всю округу своим пыланием ещё до взрыва. Гул. Взрыв был большой. От моей точки просмотра более 500 м до места падения. Тем не менее высота взрыва была практически наравне со строящимся домом рядом с нами".
"...Взорвался до того, как упал... летел как комета".
"...по вести-24 опять вранье, говорят, что он упал и потом загорелся. на самом деле он в воздухе взорвался и разлетелся на обломки".
"Я на работу собирался, в 5:10 гудение близкое, и сначала одна оранжевая вспышка во всё небо, чуть притухла - и вторая вспышка ещё ярче. Очень жутко-фантастически яркий свет, неземной. Ощущение было - ядерный заряд рванул, ждал ударной волны - нету, только гул".
"Явно первый взрыв произошел много раньше. Он летел уже весь в огне".
"В окна было видно горящий самолет. Весь в огне, пролетел над нашим домом на расстоянии 50 метров! И упал за километр от нас".
Более обширную выборку атрибутированных цитат на эту тему приводит указанная газета. Там же подобраны цитаты по другим непроясненным фактам трагедии.
Родственники погибших хотят участвовать в расследовании
Родственники жертв авиакатастрофы в Перми хотят принять участие в расследовании трагедии, сообщает РИА "Новости" со ссылкой на заявление адвоката Игоря Трунова, представляющего интересы родственников погибших. "Мной подано заявление в Следственный комитет при прокуратуре РФ о признании потерпевшими родственников погибших. Мы бы хотели участвовать в расследовании трагедии", - сказал адвокат.
Он также сообщил, что по просьбе его доверителей он направил два заявления в авиакомпанию с просьбой о предоставлении договора о страховании ответственности."Самолет принадлежал иностранной компании, соответственно, и суммы страхования должны отвечать международным нормам, а это гораздо выше предлагаемой суммы в 2 миллиона рублей", - сказал Трунов, который специализируется на подобных делах.
Он пояснил, что самолет находился в лизинге компании, зарегистрированной в Ирландии, в связи с чем он не мог быть застрахован в России."Даже по российскому законодательству суммы компенсаций должны быть больше предлагаемых, поскольку помимо выплат по договору страховки есть еще и моральный ущерб, компенсация за погребальные услуги и потерянный багаж", - добавил защитник.
