Группа "Ист Лайн", начинавшая свой бизнес с авиаперевозок, теперь намерена продать одноименную авиакомпанию и сосредоточиться на управлении аэропортом "Домодедово", сообщают "Ведомости". Среди претендентов на авиакомпанию издание называет структуру "Рособоронэкспорта".
В группу компаний "Ист Лайн" входят одноименный авиаперевозчик и ряд компаний, предоставляющих услуги в аэропорту "Домодедово". В 2000 году "Ист Лайн" завершила реконструкцию аэропорта и сейчас занимается строительством второго терминала. Группа также контролирует Демиховский машиностроительный завод - единственное в России предприятие, выпускающее электрички.
Авиакомпания "Ист Лайн" специализируется на грузовых и чартерных пассажирских перевозках. Компания активно эксплуатирует арендованные суда, в ее распоряжении более 10 самолетов Ил-76.
В 2002 году "Ист Лайн" перевезла 31 400 тонн груза и почты (145% к 2001 году). Грузооборот по итогам года составил около 238 млн ткм, что на 120% больше показателя прошлого года. Процент коммерческой загрузки воздушных судов достиг 76,7%. За 2002 год авиакомпания "Ист Лайн" выполнила более 770 пассажирских рейсов.
Бывший генеральный директор авиакомпании "Ист Лайн", ныне занимающий эту же должность в авиакомпании "Евразия", Амирани Куртанидзе уверенно заявил "Ведомостям", что группа "Ист Лайн" намерена продать входящую в ее состав авиакомпанию. По его словам, переговоры ведутся с некой структурой, близкой к "Рособоронэкспорту".
По информации "Интерфакса", группа "Ист Лайн" хочет за авиакомпанию 22-25 млн долларов США, но Куртанидзе считает эту оценку завышенной: "На российском рынке за эту авиакомпанию могут предложить не более 10-12 млн долларов".
Пресс-секретарь группы "Ист Лайн" Игорь Тихомиров не подтвердил, но и не опроверг данную информацию. По его словам, несколько месяцев назад в "Ист Лайне" начали рассматриваться пути развития авиакомпании, включая ее продажу, но окончательное решение еще не принято.
Между тем на авиарынке считают, что "Ист Лайн" продается: в нескольких авиакомпаниях "Ведомостям" сказали, что слышали о таких планах группы. Генеральный директор авиакомпании "Атлант-Союз" Станислав Лейченко считает, что "Ист Лайну" нет смысла сохранять авиабизнес.
"Парк самолетов изношен, перевозки в Китай серьезно снизились, с каждым годом все более серьезные требования ГСГА и их европейских коллег уменьшают возможности компании, - говорит Лейченко. - Думаю, стоимость этой авиакомпании невысока и стремительно снижается".
В "Рособоронэкспорте" отказались комментировать информацию о покупке авиакомпании. Однако источник в правительстве России подтвердил "некоторый" интерес госпосредника к приобретению авиакомпании, поскольку при правильной организации бизнеса самолеты могли бы летать загруженными в обе стороны.
"В Китай, Индию и иные страны можно было бы возить спецтехнику и запчасти к ней, а обратно - коммерческие грузы, что вдвое повысит прибыльность", - сказал источник "Ведомостей". Директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов говорит, что такая сделка соответствовала бы общей политике "Рособоронэкспорта", который через дочерние структуры покупает акции компаний, чей бизнес может дополнять экспорт вооружений. Однако переплачивать за пакет акций "Рособоронэкспорт" точно не будет, считает Пухов.
"Рособоронэкспорт" может быть заинтересован в покупке авиакомпании для перевозок на экспорт грузов военно-технического назначения, согласен аналитик компании "Проспект" Алексей Зайцев. "А группа "Ист Лайн", мне кажется, решила сконцентрироваться на аэропортовой деятельности, которая при правильном управлении гораздо доходнее авиагрузоперевозок: норма рентабельности здесь составляет 10-15% против примерно 5% у перевозчиков", - говорит эксперт.
Кроме того, Зайцев напоминает о планах государства передать в управление аэропорт "Шереметьево". Он сомневается в том, что "Ист Лайн" сможет составить здесь конкуренцию "Альфа-групп" или НРБ, но полагает, что победитель тендера может привлечь "Ист Лайн" к сотрудничеству.
Накануне источник в авиационных кругах пояснил "Интерфаксу", что "Ист Лайн, являющаяся оператором аэропорта "Домодедово", вынуждена сосредоточить свои усилия на аэропортовой деятельности. По словам источника, в группе "Ист Лайн" считают, что наличие собственной авиакомпании дает другим авиаперевозчикам нежелательные основания полагать, что "Ист Лайн" имеет перед ними ряд льгот и преимуществ в аэропорте "Домодедово", что "на самом деле уже давно не так". Кроме того, по словам источника, авиакомпания "Ист Лайн" в последние месяцы перестала приносить прибыль, что связано, в первую очередь, с сокращением грузовых перевозок из Китая.
Источник в "Ист Лайне" сообщил "Интерфаксу", что решение вопроса о продаже авиакомпании временно отложено до следующего года. Источник в руководстве Государственной службе гражданской авиации России Минтранса РФ также подтвердил информацию о существующих планах продажи авиакомпании "Ист Лайн", однако, по его словам, цена за авиакомпанию сильно завышена, поэтому покупатель до сих пор не найден.
В то же время в пятницу руководство группы компаний "Ист Лайн" в интервью изданию "Время Новостей" назвало информацию о продаже одноименной авиакомпании абсолютно беспочвенной. По словам руководства, эксперты авиационного рынка полагают, что у группы компаний существуют серьезные объективные мотивы для того, чтобы расстаться со своим авиатранспортным предприятием. Но именно поэтому переговоры с потенциальными покупателями, если таковые ведутся, должны быть тщательно законспирированы.
Авиакомпания "Ист Лайн" специализируется на выполнение грузовых и чартерных пассажирских перевозок. Авиакомпания является регулярным грузовым авиаперевозчиком в Китай. Парк собственных воздушных судов компании, по данным одного из источников, включает в себя три Ил-76, один Ил-86, один Ту-134, один Ил-62 и один вертолет Ми-8. Кроме того, у авиакомпании много арендованных судов. В частности, "Ист Лайн" в настоящее время эксплуатирует в общей сложности 12 грузовых самолетов Ил-76.
