Железнодорожники придумали способ повысить пассажирские тарифы. До сих пор пассажирские перевозки остаются убыточными МПС взяло курс на сокращение дотирования перевозок и в связи с этим задумалось, как заработать на пассажирах и при этом соблюсти ограничения правительства на рост тарифов
ВСЕ ФОТО
 
 
 
Железнодорожники придумали способ повысить пассажирские тарифы. До сих пор пассажирские перевозки остаются убыточными
Архив NEWSru.com
 
 
 
МПС взяло курс на сокращение дотирования перевозок и в связи с этим задумалось, как заработать на пассажирах и при этом соблюсти ограничения правительства на рост тарифов
Архив NEWSru.com
 
 
 
чиновники планируют широко внедрять скоростные линии "Экспресс", где цены могут быть на треть выше, чем в обычном поезде. На замене обычных электричек экспрессами МПС заработает до 8 млрд рублей
Архив NEWSru.com

Железнодорожники придумали способ повысить пассажирские тарифы. До сих пор пассажирские перевозки остаются убыточными. Как сообщил замминистра МПС Юрий Дьяконов, в 2002 году убытки в этой области составили 55 млрд рублей, при этом наиболее убыточными остаются пригородные перевозки (22 млрд рублей убытков).

МПС взяло курс на сокращение дотирования перевозок и в связи с этим задумалось, как заработать на пассажирах и при этом соблюсти ограничения правительства на рост тарифов. При этом возможности для роста тарифов, как впервые признал чиновник, ограничивает не только правительство, но и конкуренция со стороны других видов транспорта. В 2002 году железнодорожные билеты подорожали на 30%, в 2003 - еще на 12%, и пассажиров изрядно поубавилось. Многие, например, электричкам предпочитают междугородные автобусные маршруты.

Поэтому дальнейшего роста цен, как не раз обещал глава МПС Фадеев, в 2003 году не будет. А вот созданное в результате реформы РАО "Российские железные дороги" получит в свое распоряжение новые инструменты манипулирования ценами. Например, как пишет "Коммерсант", чиновники планируют широко внедрять скоростные линии "Экспресс", где цены могут быть на треть выше, чем в обычном поезде. На замене обычных электричек экспрессами МПС заработает до 8 млрд рублей.

Остальные 47 млрд убытков должны будут покрывать региональные бюджеты, частично получающие дотации на это из федерального бюджета. Если денег у региона не найдется, электрички в нем ходить не будут. Чтобы этого не произошло, МПС для наиболее проблемных регионов придумало специальную схему сотрудничества с администрацией. Здесь будут созданы совместные предприятия, куда железные дороги передадут подвижной состав, а администрации будут обеспечивать эксплуатацию. Цены СП будут устанавливать самостоятельно.