![Boeing 737 MAX Boeing 737 MAX](https://image.newsru.com/v2/02/2020/09/4/46aaeca1cab8ee0f966241244216e426.jpg)
![Место крушения Boeing 737 MAX 8 индонезийской авиакомпании Lion Air, который разбился через несколько минут после вылета из аэропорта Джакарты Место крушения Boeing 737 MAX 8 индонезийской авиакомпании Lion Air, который разбился через несколько минут после вылета из аэропорта Джакарты](https://image.newsru.com/v2/02/2020/09/7/7d3ae044e7deb7d719ca0816f5d515c3.jpg)
![](https://static.newsru.com/static/classic/v2/img/misc/arrows/down_white.gif)
Конгресс Соединенных Штатов возложил вину за две крупные авиакатастрофы с участием самолетов Boeing 737 MAX на авиастроительную корпорацию и Федеральное управление гражданской авиации США (FAA). Трагедии, унесшие 346 жизней, являлись результатом "серии фатальных технических ошибок инженеров Boeing и отсутствия прозрачности со стороны руководства Boeing", а также "слабого надзора FAA". Об этом говорится в докладе Комитета Палаты представителей по транспорту и инфраструктуре, представленном в среду, 16 сентября. Доклад опубликован по итогам 18-месячного расследования.
Концерн Boeing стремился ускорить выход модели на рынок, чтобы составить конкуренцию лайнеру Airbus A320neo, пришли к выводу представители комитета. Поэтому компания ставила на первое место производственные цели и сокращение затрат, а не безопасность полетов.
Авторы доклада уделили особое внимание системе улучшения характеристик маневренности MCAS, которая, по данным расследований авиакатастроф, и стала ключевым фактором крушений, пишет DW. Активация системы происходит на основании сигнала одного единственного датчика, что является "недочетом проектирования", подчеркивается в документе. Кроме того, Boeing не классифицировал MCAS как критически важный для безопасности механизм, отмечают составители. По их словам, корпорация скрыла важнейшую информацию от FAA, своих клиентов и пилотов.
Ошибки в проектировании самолета упоминались и в предварительных результатах расследования, опубликованных в марте. Тогда же Конгресс подчеркнул, что чиновники FAA не выполнили свои обязанности по выявлению значимых проблем в области безопасности эксплуатации самолета.
Компания Boeing переживает кризис из-за модели 737 MAX после авиакатастроф с ее участием в Индонезии и Эфиопии - осенью 2018 года и весной 2019-го. В декабре 2019 года корпорация приостановила производство самолетов этого семейства, присутствовавших на рынке пассажирских авиаперевозок с весны 2017 года. Испытательные полеты в рамках повторной сертификации авиалайнера завершились в июле 2020-го, Boeing анализирует полученные данные.
В октябре прошлого года тогдашний глава Boeing Дэннис Мюленбург признал, что Boeing допустил ошибки, и принес извинения семьям погибших в катастрофах. В компании также пообещали, что после возвращения в эксплуатацию Boeing 737 MAX станет одним "из самых безопасных самолетов, когда-либо летавших".
В то же время президент американской Ассоциации профессиональных бортпроводников (APFA) Лори Бассани написала Мюленбургу письмо, в котором говорится, что, "очевидно, имелись серьезные недостатки в контроле над 737 MAX", а 28 тысяч бортпроводников American Airlines отказываются заходить в самолет, который может быть небезопасен.
В конце января место Мюленбурга в Boeing сменили гендиректора, компанию возглавил Дэвид Кэлхун. Он заявил, что верит в будущее 737 MAX и заверил в том, что текущий бизнес-портфель позволит Boeing обеспечить финансовую ликвидность до возобновления эксплуатации лайнеров. Однако репутации компании был нанесен серьезный ущерб. В январе 2020 года (и еще до того, как разразился кризис авиаперевозок, связанный с пандемией коронавируса) Boeing впервые за 60 лет не получил заказов на самолеты.