В ближайшие два-три года иностранцы вложат в российский автопром 2 млрд долларов, заявил глава Минэкономразвития Герман Греф. Таков, по его мнению, эффект от снижения пошлин на импортные автокомпоненты для промышленной сборки автомобилей.
Министр напомнил, что четыре инвестора близки к подписанию инвестсоглашений, и сообщил, что еще с шестью ведутся переговоры. "Если просуммировать объем инвестиций, который планируют вложить эти компании, то речь идет о 2 млрд долларов", — цитирует Грефа "Интерфакс".
Сами проекты Греф не назвал, однако о большинстве из них пресса знает. "Ведомости" сообщают, что министр имел в виду инвестсоглашения с "Автофрамосом" (он планирует собрать 60 тысяч Renault Logan и уже потратил 230 млн евро), "Северсталь-Авто" (приступит к лицензионной сборке Ssang Yong Rexton, сумма инвестиций - 75 млн долларов), "ИжАвто" (начал выпуск Kia Spectra, потратив на организацию производства 90 млн долларов) и Таганрогским заводом (выпускает Hyundai, объем инвестиций не известен). На очереди - соглашение с Toyota, которая уже начала строить завод. По некоторым оценкам, этот проект станет крупнейшим в России: японцы собираются вложить до 1 млрд долларов.
В настоящее время наибольший объем инвестиций - у СП "GM-АвтоВАЗ", вложившего 338,2 млн долларов на момент запуска завода и еще 195,7 млн - дополнительно. Но эксперты предупреждают о рисках, связанных с нынешней политикой правительства в автопроме. "В Китае когда-то были большие льготы по сборке, и зачастую наряду с крупными автоконцернами возникали компании-однодневки, которые пользовались льготами, а потом сворачивали производство. Ведь больших инвестиций крупноузловая сборка не требует", - сообщил управляющий директор AG Capital Александр Агибалов.
Кроме того, утверждает чиновник Минэкономразвития, обсуждать инвестсоглашения в министерство приходили Новосибирский автомобильный завод (недавно начал сборку китайских Chery), "GM-АвтоВАЗ", Nissan, а также давно обещающие обдумать свой приход в Россию DaimlerChrysler и Volkswagen.
Причиной ажиотажа стало принятое правительством в апреле постановление №166, которое позволяет компаниям, заключившим инвестсоглашения и занятым промышленной сборкой автомобилей, беспошлинно или с 3%-ной ставкой ввозить в Россию импортные комплектующие. Иначе пошлина составляет 15%. Предельный срок отверточной сборки для такого проекта - 2,5 года. Потом инвестор обязан либо локализовать производство комплектующих, либо отказаться от льготного режима их ввоза.
Такие льготы привели к тому, что сейчас на сборе иномарок автопроизводители зарабатывают значительно больше, чем на российских авто. "К примеру, рентабельность "АвтоВАЗа" составляет 10,4%, а на сборке иномарок в России компании зарабатывают не менее 15%", - утверждает аналитик ОФГ Елена Сахнова. А при применении особого таможенного режима доходность этого бизнеса возрастает еще больше. Группа "СОК" на днях объявила, что "ИжАвто" за пять лет реализации проекта Kia Spectra, предполагающего использование льгот, рассчитывает получить чистую прибыль в 200 млн долларов, по 40 млн ежегодно. В прошлом году завод заработал всего около 4 млн.
